- Источник:
- ilpo musto / Alamy via Legion Media
В Маранелло, тихом городке под Моденой, у него был участок земли со старым домом и сараем. Сын механика, автоконструктор Энцо Феррари переехал сюда в 1943 году вместе со своей фирмой «Авто- и авиастроение», приспособил дом и сарай под цеха. Ему было 45, и он был знаменитостью: испытатель «Альфа-Ромео», многократный победитель автогонок, страстный любитель моторов.
— Горожане называли его не иначе как «этот сумасшедший Феррари», — рассказывает ресторатор Лауро Малавольти. — Он «летал» по улицам на гоночных машинах, без шлема, с взъерошенными волосами, оглушая всех вокруг. А после ужина часто просиживал до двух-трех часов ночи в ресторане моего отца, обсуждая с инженерами проекты будущих авто.
Страсть к моторам
Энцо Феррари родился 18 февраля 1898 года (так утверждал он сам, хотя в свидетельстве о рождении указано 20 февраля. — Прим. Vokrugsveta.ru). Он унаследовал от отца главное — страсть к моторам. В десять лет мальчик впервые попал на гонки в Болонью. В тот день Энцо отдал свою любовь спортивным автомобилям. Но работать он начал в 1914 году журналистом La Gazzetta dello Sport.
В 1917-м его призвали на войну, но быстро демобилизовали по болезни легких. В 1920 году Энцо устроился в «Альфа-Ромео» пилотом-испытателем автомобилей. Он отработал в «Альфе» 19 лет и прославил марку победами, а когда увольнялся, его заставили подписать обязательство не использовать собственное имя в связи с гоночными авто в течение четырех лет.
- Источник:
- ilpo musto / Alamy via Legion Media
— Тогда-то он и поклялся построить автомобиль, который утрет нос «Альфа-Ромео». И сделал это! — рассказывает Мауро Форгиери, инженер Ferrari 1960–1980-х годов.
«Лучшая машина — та, которая выигрывает», — любил повторять Энцо. И 12 марта 1947 года он лично испытал на дороге свою первую «лучшую» — Ferrari 125 S. Это был уникальный автомобиль с 12-цилиндровым мотором, ставшим прототипом двигателей многих будущих моделей Ferrari.
- Источник:
- ilpo musto / Alamy via Legion Media
125 S была построена в двух экземплярах и с 1947 по 1951 год выиграла все значительные европейские гонки, а в 1952 и 1953 годах — чемпионаты мира. Но Энцо не успокоился. «Лучшая машина — та, которая будет построена», — поставил он новую цель.
НА ЩИТЕ
Призовая лошадь
Гарцующий конь на эмблеме Ferrari — «брат-близнец» жеребца на гербе немецкого города Штутгарта
Герб Штутгарта
- Источник:
Wikimedia Commons
Логотип Ferrari
- Источник:
Andrei Antipov via Legion Media
Однажды во время Первой мировой войны итальянский летчик Франческо Баракка, сбив немецкий самолет, нарисовал герб вражеского города — Штутгарта — на боку своего самолета — как символ победы. Позже Франческо был убит в одном из боев.
25 мая 1923 года, когда Энцо Феррари победил в гонках под Равенной, к нему подошла мать погибшего героя, графиня Баракка, и, поздравив с победой, предложила пилоту идею использовать в качестве эмблемы рисунок лошади — копию того, что был на борту самолета ее сына. Женщина уверяла: если гонщик сделает коня символом своих машин, тот принесет удачу.
Первые же гонки с конем на капоте автомобиля Alfa Romeo в 1932 году принесли победу команде Феррари, и он решил сделать жеребца своим талисманом. Правда, эмблему видоизменили: конь буквально встал на дыбы. Для фона Энцо выбрал цвет родной Модены. В нижних углах появились инициалы S F — Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари»). На капоте первого же автомобиля Ferrari 125 S, который сошел с конвейера в 1947 году, был изображен гарцующий конь.
Жизнь за победу
В 1960 году Мауро Форгиери заканчивал инженерный факультет университета Болоньи.
— Мне было 25, и я мечтал конструировать аэропланы в Америке, — вспоминает инженер. — Но Энцо убедил меня работать с ним. Я остался на фабрике на 27 лет.
В 1960–1980-е годы фабрика Ferrari конструировала по две-три модели в год. Это были одноместные авто, так называемые монопосты. Вождение гоночных автомобилей по обычным дорогам не было запрещено и считалось занятием для настоящих мужчин.
— Феррари хотел свести всех с ума своими машинами, и ему это удавалось, потому что Ferrari побеждали, — смеется Форгиери, автор автомобиля серии 312, выигравшего четыре чемпионата мира. — На фабрике царил дух энтузиазма и веры, что каждая машина — победительница и превзойдет предшественницу.
- Источник:
- Pacific Press Agency via Legion Media
Тогда все машины испытывали на гонках: чем больше авто выигрывало, тем лучше продавалось. Энцо Феррари «сколотил» команду из 40 ведущих пилотов. За победу они были готовы в буквальном смысле слова отдать жизнь.
Два классических способа умереть
«Когда погибает пилот, по меньшей мере две женщины теряют сознание», — говорил Энцо, имея в виду мать и жену спортсмена.
Сам он оставил карьеру гонщика ради семьи, но верил, что страсть к моторам стоит того, чтобы за нее умереть: «Машины — проявление свободы, но когда ее слишком много, есть риск убиться. Кроме этого существует два классических способа умереть: от голода и переедания».
- Источник:
- Farabola / Alamy via Legion Media
Энцо Феррари умер в 90-летнем возрасте в Маранелло 14 августа 1988 года в окружении любящей семьи. Человеком-легендой Энцо стал еще при жизни и таковым остается. Его автомобили 221 раз побеждали в гонках «Формулы-1» — больше, чем машины любой другой марки (к началу 2025 года этот показатель вырос до 248 побед. — Прим. Vokrugsveta.ru). А созданная им компания стала лидером по чистой прибыли от продаж серийных машин.
Материал опубликован в июле 2014, частично обновлен в феврале 2025
