Астрахань vs BESTUNE T90: большой тест нового кроссовера

Машина, на которой удобно передвигаться по городу каждый день, но при этом можно смело отправиться покорять бездорожье — какая она? В голове сразу возникает образ брутального внедорожника с массивными колесами, угловатыми формами и суровым характером.

Но что, если такой автомобиль может быть не только проходимым, но и стильным, современным, с продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта? Если он не просто справляется с пересеченной местностью, но и делает каждую поездку — будь то по трассе, в плотном городском трафике или по грунтовке — максимально удобной? Не верите, что такой существует? Мы тоже сомневались — пока не убедились в этом лично.

Некоторое время назад наши друзья из BESTUNE позвали нас в Астрахань на тест-драйв нового BESTUNE T90. Мы испытали машину в самых суровых условиях и готовы рассказать, чем кроссовер смог нас удивить.

День первый

Добежав от аэропорта до трансфера, мы начали осматривать город. Узкие улочки, старые купеческие дома, красивая набережная — всё это выглядело очень колоритно. Но мы все были в предвкушении предстоящего знакомства с автомобилем.

После завершения экскурсии по астраханскому Кремлю (кстати, настоятельно всем рекомендуем) мы отправились на первый тест-драйв. Организаторы предупредили, что в первый день маршрут будет не очень длинным, порядка 50 километров, и проходить он будет по асфальтированной трассе. Что же, отличный вариант испытать, как автомобиль показывает себя на твердом покрытии. Прыгаем за руль и заводим моторы.

Интерьер BESTUNE T90

Но перед этим осмотрим салон. В России BESTUNE T90 доступен в трёх комплектациях: Luxury, Noble и Flagship. О двигателях поговорим чуть позже, а пока — об оснащении.

Первое, что бросается в глаза — качество материалов. Всё, к чему прикасаешься, приятно на ощупь, сборка радует: ничего не скрипит, не люфтит и не шатается. Отдельного упоминания заслуживает руль. Он обтянут мягкой кожей, удобно ложится в руки и не скользит даже в долгих поездках. Мелочь? Возможно. Но именно такие детали делают вождение комфортным.

Восприятие автомобиля складывается из множества нюансов. Насколько удобно расположены кнопки? Интуитивно ли понятен интерфейс мультимедийного экрана? Даже звук поворотников может оказаться либо раздражающим. В BESTUNE T90 всё продумано: на водительском месте быстро находишь удобное положение, а органы управления интуитивно располагаются там, где их ожидаешь.

Цифровой функционал тоже не разочаровывает. Уже в базовой версии предусмотрена 12,6-дюймовая мультимедийная система с четким и отзывчивым экраном, а также 8- дюймовая цифровая приборная панель. Графика на экранах плавная, интерфейс логичный, а информация считывается легко. Управление мультимедиа интуитивное, а экран поддерживает беспроводное подключение смартфона, что избавляет от необходимости возиться с проводами.

Автомобиль предлагает множество продуманных мест для хранения. Есть отдельная ниша для зонта, подстаканники с регулируемой высотой, двойной карман для документов на спинке кресла и дополнительные отсеки для мелочей — всё под рукой, ничего лишнего.

Но, пожалуй, самое важное — это кресла. Здесь инженеры постарались: сиденья упругие, но не жёсткие, а боковая поддержка действительно работает. Можно расслабиться и просто получать удовольствие от дороги. Задний ряд также не разочаровывает. Здесь достаточно места, чтобы взрослые пассажиры могли комфортно устроиться даже в длительных поездках.

Оснащение BESTUNE T90

Вернёмся к комплектациям. Нам досталась стартовая версия, но даже в ней не возникает ощущения, что чего-то не хватает. В списке оснащения — шесть подушек безопасности, электронная система стабилизации, антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), помощь при экстренном торможении (BAS), контроль тяги (TCS), ассистенты старта на подъёме и спуска с горы, автоматический парковочный тормоз, датчик давления в шинах и задние парктроники.

Но это только начало. Уже в базе есть камера 540° с функцией «прозрачного шасси», интеллектуальный круиз-контроль и набор ассистентов, которые действительно помогают в дороге. Среди них — автоматическое переключение дальнего и ближнего света, предупреждение о лобовом столкновении, контроль полосы с активным подруливанием, автоматическое торможение при риске аварии и система распознавания дорожных знаков.

Разумеется, мы не удержались и попросили коллег дать протестировать другие версии. Комплектация Noble получила электрорегулировку переднего пассажирского сиденья, проекционный дисплей и интерактивные лампы в салоне — необычное, но спорное решение. Также добавились новые ассистенты: система старт-стоп, мониторинг слепых зон и предупреждение о риске столкновения сзади.

В топовой Flagship появляются 19-дюймовые диски, электропривод крышки багажника и передние парктроники. Атмосферная подсветка делает салон уютнее, а боковые зеркала теперь складываются автоматически. Из практичных дополнений — система автопарковки и интеллектуальная смена полосы. Водительское кресло в этой версии получает 8 направлений регулировки и память настроек — приятный бонус, который оценят те, кто делит водительское кресло, например, со второй половинкой.

Поначалу мы скептически отнеслись к большинству этих систем, считая их приятным, но не обязательным дополнением. Однако уже в первый день теста одна из них спасла нас от аварии. После раннего рейса концентрация слегка упала, и мы чуть не выехали на встречную полосу прямо перед многотонным грузовиком. К счастью, BESTUNE T90 сработал быстрее нас, вернув машину в полосу и предотвратив роковую ошибку.

Динамика и комфорт на трассе

На презентации нам рассказали о двух вариантах силовых установок. Базовый 1.5-литровый турбомотор на 160 л. с. доступен в комплектациях Luxury и Noble. Он работает с 7-ступенчатым роботом 7DCT, который быстро и плавно переключает передачи. Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды, а средний расход — 7 литров на 100 км.

Для тех, кто хочет больше мощности, предусмотрен 2.0-литровый турбомотор на 245 л. с., который ставится на Luxury, Noble и топовую Flagship. Здесь уже 8-ступенчатый автомат Aisin, известный надежностью. Разгон до 100 км/ч — 7,6 секунды, расход топлива — 7,2 литра на 100 км.

У нас была версия с 1.5-литровым двигателем. И, честно говоря, этого мотора более чем достаточно. В городе разницы с 2.0-литровой версией вы не почувствуете — динамики хватает с запасом.

Но вот за городом захотелось «похулиганить»: что будет, если утопить педаль в пол? Робот быстро, без рывков сбросил пару передач, мотор заурчал, а стрелка тахометра рванула вправо. Старт с места тоже «на уровне». Специального оборудования для замера у нас не было, но даже на мокром асфальте ощущалось, что разгон до сотни занимает около 10 секунд.

Понимаем скептицизм некоторых водителей касательно робота, но не разделяем его. Мы пробовали все: старты с места, ускорение и замедление на трассе, толкучку в пробках, но перегреть или как-либо вывести из строя коробку нам не удалось.

Куда важнее, как машина ведет себя на высоких скоростях. Здесь BESTUNE T90 приятно удивил: руль остается точным в любом режиме, а подвеска без труда сглаживает неровности. И еще один важный момент — в салоне действительно тихо.

Разговаривать с пассажирами на заднем ряду можно спокойно, не повышая голоса. Как нам объяснили представители марки, секрет в двойном остеклении, более чем 30 элементах шумоизоляции и специальных звукопоглощающих материалах. И, судя по всему, это действительно работает.

День второй

Экстерьер

Пока коллеги допивали свой утренний кофе, мы сбежали с завтрака, чтобы наконец нормально рассмотреть автомобиль. Вчера было уже темно, да и дождь не дал возможности разглядеть детали.

Утренний свет хорошо подчеркивал пропорции — BESTUNE T90 выглядит очень гармонично. Никаких вычурных изгибов, странных решений или дизайнерских экспериментов, которые быстро надоедают. Передняя часть кажется широкой за счет горизонтальных ламелей решетки, которые переходят прямо в светодиодные фары. И тут же хочется отметить качество сборки. Никаких зазоров разного размера, все подогнано очень плотно.

Сбоку автомобиль ощущается крупным, но без излишней тяжеловесности. Высокая поясная линия и большие колесные арки придают ему основательность. Мы особенно оценили отсутствие хрома и «аляповатого» декора— кроссовер выглядит современно, но не пытается быть премиальным на показ.

Сзади внимание сразу приковывает сплошная светодиодная полоса, соединяющая фонари. Такое решение уже встречалось у других марок, но здесь оно хорошо вписано в общую форму. В темное время суток машина точно не останется незамеченной. Еще одна фишка BESTUNE — светящееся название бренда на багажнике.

Пока мы делали снимки, мимо проходил охранник отеля, заинтересованно покрутил головой и спросил: «Это что, новая BMW?» Мы только усмехнулись — за день нас об этом спросили уже второй раз.

Бездорожье

Дождавшись коллег, мы снова отправляемся в путь. Второй день нашего маршрута — Астраханский биосферный заповедник. Это не только живописные виды, но и отличный полигон для проверки внедорожных качеств машины.

Асфальт заканчивается, и мы съезжаем на грунтовку. Движемся в комфортном темпе, почти не снижая скорость. Мелкий гравий на 60 км/ч практически не ощущается под колесами, а подвеска уверенно сглаживает неровности, легко справляясь даже с ощутимыми ямами.

Качество сборки тоже приятно удивляет. В салоне ничего не дребезжит и не издает посторонних звуков — даже на высокой скорости по неровному покрытию остается полное ощущение монолитности конструкции.

Дождь, прошедший накануне, оставил после себя немного раскисшую дорогу, но серьезным препятствием это не стало. Несмотря на передний привод, машина уверенно держит курс, не срывается в скольжение и даже небольшие подъемы преодолевает без намека на пробуксовку.

Высокий клиренс тоже играет свою роль — днище не цепляет даже крупные камни, попадающиеся на пути. Наши сопровождающие рассказали, что автомобиль построен на усовершенствованной модульной платформе FMA-A2. Благодаря ей авто ощущается одинаково комфортно как на асфальте, так и на бездорожье. Это особенно заметно в моменты резкой смены покрытия — подвеска и рулевое управление мгновенно адаптируются, позволяя сохранять контроль и уверенность за рулем. В целом поездка оказалась куда более комфортной, чем можно было ожидать от таких условий.

Нужно ли говорить, что обратный путь не вызвал никаких проблем? К тому же пока мы были на небольшой экскурсии по Волге, дорога успела просохнуть. Возвращаемся в отель и отправляемся отдыхать.

День 3

Выселяемся из отеля и отправляемся в обратный путь в аэропорт. Пока ждем вылета, решили записать ключевые впечатления об автомобиле. Что нам действительно понравилось?

Первое — динамика

Как любители быстрой езды (разумеется, в рамках ПДД), мы не могли не отметить, насколько уверенно машина разгоняется. Для семейного кроссовера этого более чем достаточно — запас мощности позволяет без напряжения совершать обгоны на трассе и чувствовать себя уверенно в потоке.

Второе — простор и качество отделки

Материалы в салоне подобраны действительно добротно, а свободного места в машине оказалось даже больше, чем мы ожидали. Наш тест показал: пять взрослых мужчин разместились внутри без малейших проблем. А если сложить задние сиденья, места хватит даже для серьезного багажа.

Третье — оснащение

Современные опции делают поездки комфортными как на трассе, так и в плотном городском трафике. Особенно впечатлили две вещи: цифровая приборная панель, которая не просто выглядит стильно, но и удобна в использовании, и огромная панорамная крыша. Последняя особенно хороша в ночных поездках — можно просто откинуться в кресле и наблюдать за звездами.

Вот такой итог получился у нас. А что думаете вы? Пишите в комментариях. И напоминаем: автомобили уже поступили в продажу! Узнать подробности и записаться на тест-драйв можно в в официальных дилерских центрах BESTUNE по всей России.