О том, что вовлечённость человека в управление автомобилем постепенно сокращается, пишут давно. «Умные» автомобили с каждым годом приобретают всё больше самостоятельности: держат скорость , подтормаживают при необходимости, не позволяют пьяному водителю сесть за руль… Но последние разработки — это серьёзный повод задуматься о том, что «автомобильное завтра» наступает сегодня.
В июле этого года специалисты Лаборатории робототехники и механических устройств Политехнического университета штата Виргинии () и представители американской Национальной федерации слепых () объявили о том, что , предназначенного для слепых водителей — точнее, речь идёт не столько об автомобиле, сколько о концептуальной системе управления. По планам разработчиков, автомобиль будет продемонстрирован в 2011 году на соревнованиях во Флориде .
«Наша задача заключается не в создании отдельного транспортного средства для слепых, а, скорее, в разработке невизуальных интерфейсов, которые позволят сделать процесс вождения возможным для слепых», — уточняет профессор Политехнического университета Виргинии Денис Хун (). Хун также выражает надежду, что интерфейсом будут пользоваться и другие водители — чтобы сделать вождение более безопасным. Первым автомобилем, на котором испытывается разработка, стал кроссовер Ford Escape.
Планируется, что в дальнейшем при успешных испытаниях интерфейс будет встроен в серийный Escape. Сначала же разработку тестировали на вседорожном четырёхколесном багги, лёгкой коляске. Для изучения окружающей обстановки в ней используют лазерные датчики-дальномеры и камеры. Водитель получает обработанную компьютером информацию через интерфейс. Так, в опытном образце о скорости движения водителя информирует виброжилет, направление движения указывается посредством голосовых команд.
- Источник:
- DARPA
В Политехническом университете сейчас разрабатывают два дополнительных приспособления. Первое, DriveGrip, — перчатки с вибромоторами в районе костяшек пальцев; они дают водителю указания, когда и куда следует повернуть руль. Второе, панель AirPix, — небольшая пластина с отверстиями, из которых выпускается сжатый воздух. Панель даёт человеку своеобразную карту объектов, расположенных вокруг автомобиля, и информирует о других машинах и препятствиях, о состоянии дорожного полотна. Даже абсолютно слепой человек может своим телом осязать, что происходит на дороге.
Не обходится и без сложностей — на данном этапе разработчики столкнулись с проблемой вибраций, вызываемых работой двигателя внутреннего сгорания , которые вносят помехи в работу лазерных датчиков.
«Мы исследуем такие области, которые ранее считались непознаваемыми. И уходим от убеждения, что слепота лишает человека возможности быть полезным обществу», — говорит президент Национальной федерации слепых Марк Маурер ().
Однако, идеологи этого проекта особых иллюзий не питают и осознают, что для того чтобы общество признало безопасность технологии и поверило, что и незрячий может быть водителем, понадобятся многие годы. Самой сложной задачей, по мнению Марка Риккобоно (), исполнительного директора Национальной федерации слепых, будет не столько решение технических проблем, сколько изменение общественного мнения и законов, запрещающих слепым людям водить автомобиль. В законодательствах многих стран мира существуют такие запреты.
- Источник:
- Ford Motor Company
Конечно, и сейчас есть исключения — слепые водители ставят такие рекорды, что и зрячим не снились. Так, в первых числах августа , что Майк Ньюман (Mike Newman) не смог поставить новый мировой рекорд скорости для незрячих водителей. Но случилось это вовсе не по его вине, а из-за неисправности автомобиля. Попытка разогнаться на суперкаре Keating TKR быстрее 320 км/ч оказалась неудачной, машина сумела достигнуть лишь 280 км/ч.
Предполагалось, что Ньюман поедет по дороге, идущей вдоль пляжа, а его действиями по рации из вертолёта будет управлять его отец. Однако от попытки пришлось отказаться из-за того, что автомобиль просто не мог ехать быстрее. Свой первый рекорд Ньюман поставил ещё в 2003 году, разогнавшись на Jaguar XKR до 232 км/ч. Затем, в 2006 году, на BMW M5 он смог разогнаться до 286 км/ч. Между тем, официальный рекорд скорости для невидящих водителей принадлежит жителю ЮАР Хайну Вагнеру (), который на Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series разогнался до 322,5 км/ч и поддерживал эту скорость на протяжении одного километра. Но Ньюман и ещё несколько слепых гонщиков — это исключение. Конечно, пока очень трудно себе представить, что на улицах городов появятся слепые автомобилисты, которые станут полноправными участниками движения.
Сегодня в разработках устройств, позволяющих облегчить жизнь водителю с ограниченными физическими возможностями, задействованы многие компании. Так, французская Renault в 2010 году разработала инновационные сидения для автомобилей, облегчающие инвалидам посадку в машину. Сидение может поворачиваться на 90° вокруг своей оси. В остальном — это обычное комфортное и безопасное кресло водителя. Новинка уже доступна на европейском рынке в качестве опции к линейке моделей Clio.
для людей с ограниченными физическими возможностями был создан в 2008 году компанией Boss Hoss. Вместо задней части конструкторы смонтировали специальную платформу с пластиковым верхом. И теперь не требуется совершать сложную процедуру по пересадке из инвалидного кресла за руль, водителю достаточно открыть «калитку» в задней части мотоцикла и просто въехать за руль. Управление, как и у обычного мотоцикла, сосредоточено на руле. Переключения передач обычно не требуется, Boss Hoss большей частью комплектуется лишь одной, прямой передачей. Тормозная система также продублирована на правой ручке. В остальном же это всё тот же мотоцикл Boss Hoss.
- Источник:
- Toyota Motors
Особенно много внимания проблеме водителей-инвалидов уделяют в Японии . Ещё с 1960-х годов на заводах Toyota выпускают версии моделей легковых автомобилей, . Этот модельный ряд называется Welcab: в специальных модификациях установлены не только ручное управление, но и выдвигающиеся сиденья. Эти автомобили поставляются только для японского рынка. Как исключение в США в рамках государственной программы содействия мобильности людей с ограниченными физическими возможностями действует программа . Она реализуется в сотрудничестве с Национальной ассоциацией дилеров по продаже специального автомобильного оборудования для инвалидов.
Honda занимается разработками с 1975 года. Универсал Honda Odyssey предназначен для страдающих параличом нижних конечностей. По желанию машину можно оснастить педалью акселератора под левую ногу, рукояткой для вращения рулём одной рукой и расположенным слева под рулевым переключателем указателем поворотов. Honda Fit с системой Franz — для людей, которые могут работать только ногами. Руль вращается перемещением специальной педали вперёд-назад. Органы управления подгоняются индивидуально под каждого водителя.
В арсенале — гибрид инвалидной коляски и автомобиля. Модель от Suzuki совсем небольшая: около 1,2 м в длину, 65 см в ширину и всего метр в высоту. В Suzuki MIO предусмотрены жёсткие подлокотники, которые одновременно защищают водителя от боковых ударов, а также служат в качестве поручней. Сиденье оборудовано вентиляцией, а на передней панели машины установлен ЖК-дисплей. Но и эти японские разработки — лишь для внутреннего рынка.
- Источник:
- Suzuki
«Европейцы» — например, Mercedes — предпочитают не выпускать подобные авто серийно, а отдавать модели для переоборудования своим партнёрам. Конвейер рассчитан на массовое производство, а в данном случае приходится иметь дело с индивидуальными требованиями. К примеру, если руки целы, то в рулевое управление изменения не вносятся; если руки повреждены — используют добавочный мини-руль с захватами или устанавливают джойстик.
Главная проблема разработки автомобилей для людей с ограниченными возможностями заключается в том, что это довольно многочисленная и весьма разнообразная группа. Дополнительное автомобильное оборудование для человека с парализованными руками и для того, у кого не функционируют ноги, — это совершенно разные вещи. Возникают серьёзные проблемы и с сертификацией — в разных странах разные требования, к тому же разнообразие моделей делает процедуру сертификации довольно дорогостоящей. Именно поэтому зарубежные компании, всерьёз занимающиеся разработкой транспортных средств для людей с ограниченными физическими возможностями, не берутся поставлять свои авто на российский рынок.
Между тем, по данным Минздрава, в России около 13 млн инвалидов, существенная часть которых это люди с ограниченными физическими возможностями. В соответствии с законодательством, они могут получить автомобиль в личное пользование бесплатно, но сейчас в России подходящие автомобили для людей с ограниченными физическими возможностями почти не производятся. А организовать ввоз необходимого транспортного средства из другой страны хватит сил, терпения и финансовых средств далеко не у каждого.
